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作者: 发布时间:2018-11-10 浏览次数:96

當下,陝西正處在從旅遊大省向旅遊強省轉變的重要關口。爲支撐經濟從高速度發展轉向高質量發展,推進交通領域供給側結構性改革,陝西加快了部門協作、上下協同、産業融合的步伐,優化整合交通與旅遊資源,探索出一條“軌道+旅遊”融合聯動發展的模式。

“軌道+旅遊”的陝西思考

陝西是旅遊大省,自然人文旅遊資源十分豐富。從以周、秦、漢、唐爲代表的燦爛古代文化,到中國革命的經典紅色景區,再到黃土高原、秦嶺巴山的自然風光,無不令人心馳神往。旅遊業更是陝西的支柱産業,據《陝西省旅遊業“十三五”發展規劃》的數據統計,“十二五”末陝西旅遊業增加值占全省GDP7.95%,帶動全省農村脫貧人口超過60萬,對全省一、二、三産業的健康發展作出了顯著貢獻。按照發展規劃,“十三五”末陝西旅遊業增加值將達到全省GDP8.8%,綜合貢獻達到15.8%,旅遊業總收入達到6100億元,推動陝西旅遊強省建設邁上一個新台階。 

在“全域旅遊”發展理念的推動下,陝西旅遊業正面臨一場深刻的變革。“全域旅遊”是2016年由國家旅遊局首次提出的,它旨在打破“景點旅遊”的傳統模式,在一定區域內,以旅遊業作爲優勢産業,帶動和促進經濟社會協調發展的一種全新區域協調發展理念和模式。2016年陝西省政府在《關于加快旅遊供給側結構性改革推動旅遊業轉型升級的意見》中明確指出:大力發展全域旅遊,實現全景式覆蓋、全産業發展、全季節體驗、全社會參與的大旅遊格局。

發展“全域旅遊”,交通運輸先行。2017年,交通運輸部、國家旅遊局、國家鐵路局、中國民航局、中國鐵路總公司、國家開發銀行六部門聯合印發《關于促進交通運輸與旅遊融合發展的若幹意見》,要求增強旅遊交通有效供給,提升旅遊交通服務品質,探索建立旅遊交通規劃、建設、運營新機制,形成融合聯動發展新模式。

陕西省在推动“軌道+旅遊”方面進行了系統布局,采取了系列措施:目前,陝西在全力推動高速鐵路、城際鐵路建設的同時,積極扶持開設旅遊專列,著力推進綠道(沿山生態觀光體驗廊道)、藍道(河/江滨观光体验廊道)、紫道(历史文化观光体验廊道)、旅游轨道建设。此外,陕西铁路部门还以“軌道+旅遊”創新模式爲主題,增開了各種特色的旅遊專列,將美食美景、休閑避暑、養志研學與列車線路進行有機整合,如“2018春满中国醉西安”、“端午古镇‘粽’是情” 等旅游活动,将高铁旅游推向高潮,乘高铁旅游已经成为一种崭新的休闲时尚。

“軌道+旅遊”潛力無限

旅游业是综合性产业,是拉动经济发展的重要动力。“軌道+旅游”模式资源消耗低、带动系数大、就业容量大、综合效益高,已成为促进陕西省经济转型升级发展的有力推手。通过“軌道+旅遊”融合發展,力爭實現建設一條新線路、帶動一個新産業、造福一方老百姓的綜合效益。

     通过“軌道+旅游”不仅可带动工业、农业、文化、体育、卫生及现代化服务业等产业全面联动发展,而且有助于破解陕西经济发展不平衡不充分的难题。在工业领域,“軌道+旅游”可依托省内丰富的能源化工、装备制造、食品加工等产业资源,整合并深化工业旅游产品建设,拉动钢铁、电子、建材、旅游装备制造业等相关产业的发展。又如,在农业领域,通过“軌道+旅游”可大力培育特色乡村旅游,拉动旅游客源,促进农副产品加工贸易,推动完善乡村旅游公共服务设施,帮助农民脱贫致富。此外,“軌道+旅遊”與文化、康養、研學等等業態相融合,在加快産業融合、創新發展理念的指導下,必將孕育出更多更富有特色的旅遊景區及複合産品,從而實現“旅遊+軌道”與相關産業在新時期內共同發展。

   “軌道+旅游”在精准扶贫方面发挥着不可低估的作用。扶贫不能光感情扶,还必须统筹谋划、久久为功,除了送项目、送资金以外,更要送规划、送发展,而“軌道+旅遊”可以作爲一個支點,撬動其他要素的聚集發展,增加貧困地區的“造血”功能。

“十三五”时期,是陕西省打造旅游强省的重要时期,也是加快综合交通运输体系建设的关键时期,陕西省着力打造的“軌道+旅遊”新模式更加注重深挖産業融合發展的內涵,並促進相關産業全方位、系統化的優化、整合、提升,爲陝西省的經濟發展注入了新動能、新活力。

資料來源:1024日 世界轨道交通资讯网

北京地鐵19號線“零距離”下穿2號線

正在建设施工的北京地鐵19號線积水潭站—北太平庄站区间暗挖段目前已经顺利穿越既有2號線,既有2號線结构沉降最大处仅为0.96mm,遠低于設計要求控制的3mm,相當于“零距離”穿越,也最大程度減少對既有線底板的擾動。

積水潭車站主體結構采用明挖法防塵隔離棚全封閉施工,在施工現場,北二環積水潭橋22米的地下,每一列2號線地铁列车呼啸而过时,列车碰撞铁轨的声音就清清楚楚地传到轨道下的另外一条方形隧道中。一位正在捆扎钢筋的工人表示,工程施工技术过硬,即使天天这么震着,沉降还没指甲盖厚。

此處是8.8米高的方形隧道頂棚。再往上1米多就是2號線铁轨。上个月,19號線这段隧道终于挖通,通车后新老两条线将天天擦身而过。为了保证2號線结构不沉降,工人们只能分段施工,每段不超过4米,用精細的施工推進這條新線緩緩前行。

北京地鐵19號線南北横穿北京老城区,风险数量多,级别高,共有风险源1380處,其中特級風險源19處,一級風險源433處,特一級風險源占風險源總數的32.7%

積水潭站至北太平莊站區間暗挖段特級風險源1處,一級風險源4處,其中此區間暗挖段下穿既有2號線为特级风险。同时,此区段穿越积水潭桥、德胜门立交桥、北护城河桥、二环路、新街口外大街等重大风险源,多种风险相互交织。像右线下穿段左侧墙距积水潭桥桥桩最近处仅10cm;積水潭橋、德勝門立交橋爲市二環大型立交跨線橋,二環路及新街口外大街爲市交通主幹道,穿越範圍內風險具有顯著疊加效應,施工中必須做到萬無一失。

針對此區段風險密集、風險等級高,環境要求嚴的特點,軌道公司組織設計、施工、監理、産權單位及業內專家,反複溝通、論證,最終確定采用超前深孔注漿對地層進行超前加固,采用注漿袋等措施保證背後回填注漿效果。

資料來源:1017  城市軌道交通網CCRM

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